Nedostatok materiálov, významná zmena v zlievarenskom stave

Kvôli nedostatku výrobnej kapacity procesu nebude nová výrobná kapacita nebude uvoľnená až do druhej polovice 2022. Nedostatok automobilových čipov, ovládač ovládača panela, riadenie elektrickej energie a výkonových polovodičov je ťažké vyriešiť a nedostatok žetónov môže pokračovať v prvej polovici budúceho roka. Aby sme vyriešili vplyv dĺžky a materiálov čipov na výrobný reťazec, automobilov, ako sú Ford, Volkswagen a Tesla, ako aj tvorcovia panelov, ako napríklad Innox a Boe, priamo vyhľadávali zlievarne pre výrobnú kapacitu a zlievarenské objednávky. Bude veľký posun.

V prípade zlievarenskej výrobnej kapacity v krátkej dodávke, vrátane automobilových čipov, mikrokontrolérov (MCU), ovládač ovládača panela, riadenia výkonu a výkonových polovodičov, všetky sú silne na sklade, čo spôsobilo zníženie výroby, tvorcov panelov a OEM / ODM zásielky boli nižšie, ako sa očakávalo. Kvôli rôznym situáciám, v ktorých dodávatelia čipov získajú zlievarenskú kapacitu, problémy, ako sú dlhé a krátke materiály a nadmerné objednávky, môžu spôsobiť drastické zmeny v ponuke a dopyte výrobného reťazca. Aby sa zlievarenská kapacita "používala najlepšiu" a zároveň vyriešiť problém inventára čipu. Problém, vrátane správ, ktorým automobilov a výrobcov panelov priamo kontaktovali zlievarenských kapacít, medzi ktorými sú automobilky najaktívnejšie.

Rozumie sa, že automobilky, ako sú Flowserve a Tesla, nenachádzajú vlastné žetóny. Z pohľadu existujúceho dodávateľského reťazca sú len nepriamymi zákazníkmi zlievarne a nemôžu priamo zadať objednávky s zlievaním. Avšak, iba výrobcovia automobilov poznajú dĺžku a materiálnu situáciu automobilových čipov. Avšak, automobilový čipový dodávatelia teraz čelia plnej kapacite v zlievárskych alebo ich vlastných fabs, a nemôžu robiť malé a rôzne prispôsobené nastavenia kapacity pre rôzne potreby čipových potrieb rôznych výrobcov automobilov. Alebo výroba, takže kľúčové málo čipov, ktoré sú na sklade, môže byť ešte viac vzácne, čo spôsobuje, že automobilov budú nútení znížiť alebo pozastaviť výrobu.

Výsledkom je, že automobilka zmenil pôvodný režim objednávok. Najprv pochopil úroveň inventára a kategóriu procesu požadovaných čipov a potom si rezervovala výrobnú kapacitu pre zlievarenskú a potom pridelil získané pridelenie kapacity do dodávateľa čipu s najzávažnejším nedostatkom. Samozrejme, že dodávateľ čipov bol pôvodne obetovaný zlievarenský zákazník a ukončil certifikáciu. Panel tvorcovia tiež urobili podobné ťahy. Napríklad, BOE, INNROLUX, atď., Nájdite oblátky zlievarne, aby si rezervovali výrobnú kapacitu, a potom prideliť výrobnú kapacitu dodávateľom, ktorí sú vážne mimo akciových žetónov na obsadenie filmov.

V uplynulých 20 rokoch bol polovodičový výrobný reťazec prevádzkovaný IC dizajnovými domami, IDM rastlinami alebo systémovými zariadeniami na dokončenie konštrukcie čipov a potom oblátky zlievarne a balenie a testovacie zariadenia na dokončenie výroby. Zmluvné zákazníci sa preto používajú IC dizajnérske závody, IDM rastliny alebo výrobcovia systému s IC dizajnérmi, ako je napríklad Apple. V súčasnosti sa model zliatta objednávka podrobí veľkej zmene. S nepriamymi zákazníkmi, ako sú výrobcovia automobilov a panelové továrne, ktoré zvládnú skutočné terminály zásielky, začnú preskočiť IC dizajnový odkaz a nájsť zlievarnú kapacitu. Dlhé a krátke materiály ovplyvnia výrobu. A problém nadmerného poriadku, ktorý môže spôsobiť nadmerný inventár, bude účinne vyriešený.